＜チーム：ATS＞FW12Cさんのアイテムリスト

1977 (48TH) SPARK ATS PENSKE PC4 H.HEYER

前代未聞　予選落ちも決勝レース走行ハンス･へイヤー PENSKE PC4 ハンス･へイヤー(ドイツ) DTMの前身となるドイツツーリング選手権で 2度のチャンピオンとなったドライバー 1977年R11ドイツグランプリへイヤーはATSでスポット参戦レギュラードライバーはJ･Pジャリエへイヤーは24位までの予選通過で 27位となりあえなく予選落ち決勝は25位･26位のドライバーが辞退などで事実上リザーブドライバー1番目としてスタンバイしかし欠場車は現れずに決勝はスタート決勝のスタートが機器のトラブルでシグナルで無くフラッグでスタートもありオープニングラップは混乱この混乱の中ハイヤーはピットレーンからなんとレースに参加当時は目視で計測等がされていたこともあり気が付かずにレース続行 (地元ドイツ人であった為あえて見逃した説あり） 9週目にギアボックストラブルでリタイアこの後　決勝進出不許可発覚で失格 DNQ(予選落ち) DNF(リタイア) DSQ(失格)を一度のレースですべて記録した唯一のドライバーこの後へイヤーはF1でエントリー無くこれが唯一の出場となったモデルはSPARK R11ドイツGP仕様マニアックなモデルをリリースするドイツのRACE LAND別注モデル予選不通過で決勝進出の資格なかったが記録上は失格となり決勝走行のドライバーとして扱われている (予選25位通過と記録されているモノもあり） 2360

241227 H.HEYER 1977 35

FW12C

1979 19TH SPARK ATS D2 H.J.STUCK

2世ドライバーハンス･スタック F1ラストレースでポイント ATS D2 1979年スタックは地元ドイツのチームで前年度よりコンストラクターとなった ATSへ移籍ドライバーは1人体制 ATSはドイツの自動車部品サプライヤー前半戦は昨年の改良マシンD2で戦いマイナーチェンジしたD3を投入後わずかながら成績が向上 R14カナダGP シーズンベスト予選12位最終R15アメリカGP 予選14位 24台中16台リタイアのサバイバルレースを生き残り5位入賞で2ポイント獲得チームATSの初のポイント獲得と共にスタックはF1ラストレースとなり F1での通算入賞回数は12回であったスタックはF1での優勝は無かったもののその後はスポーツカー･ツーリングカーの分野で 1986･87年ポルシェ962でル･マン24H 連覇 1990年アウディでDTMチャンピオン獲得している 🏁ハンス＝ヨアヒム・スタック　(ドイツ) 【決勝出走数】73回 (入賞12回-表彰台2回) 【予選最高位】2位　1977年 BRABHAM 　　R15　アメリカEAST 【決勝最高位】3位(2回）　1977年 BRABHAM 　　R11　ドイツ　1977年 BRABHAM 　　R12　オーストリア

241108 H.J.STUCK 1979 9

FW12C

1977 19TH SPARK ATS PNSKE PC4 J.P.JARIER

ATS ペンスキー買収でF1参戦ジャン･ピエール･ジャリエ PNSKE PC4 ドイツの自動車部品サプライヤーATS 1976年末F1でペンスキーを買収 1977年チームATSとして参戦マシンはペンスキー製を使用ドライバーは前年までシャドウに所属したジャン･ピエール･ジャリエの1台体制 R４アメリカGPより参戦予選9位→決勝6位初戦でポイント獲得の活躍をみせたものの以降の入賞は無くペンスキーはこの年限りでF1から撤退チームATSは翌1978年からはコンストラクター名もATSとして 1984年まで参戦するジャリエは終盤シャドウとリジェからも１戦ずつ参戦もポイント獲得はなかったモデルはスパーク R4アメリカWEST GP アメリカの名門PENSKEの車体の最後のポイント獲得となった

240322 J.P.JARIER 1977 34

FW12C

1983 (26TH) SPARK ATS D6 M.WINKELHOCK

F1の歴史で初めてメス型成型マシングフタス･ブルナー作 ATS D6 カーボン素材の技術が進歩メス型成型をすれば別のカウリングを廃して型から抜いたモノコック外皮をそのままボディとして使えるという発想が生まれこの技術に初めて挑戦したのがデザイナーグフタス･ブルナー 1983年 ATS D6の黒の部分はカーボン地肌そのままにされており新しい製造方法をアピールする狙いもあったこの後メス型成型は瞬く間に広がり F1のスタンダードとなったこの年ATSは1台体制でドライバーはマンフレッド・ヴィンケルホックエンジンがBMWに変更された予選では7位3回を含むシングルグリット8回獲得も決勝ではリタイアが多く最高8位後のスタンダードとなる技術も初年度は試行錯誤で決勝レースで結果を残すことはできなかったモデルはスパーク R14ヨーロッパGP(ブランズ･ハッチ) 予選9位→決勝シーズンベスト8位後半戦のサイドポンツーンが短くなったバージョンヴィンケルホックはMarlboro契約ドライバーでヘルメットやスーツに同社のロゴの別添えデカールを貼付

240126 M.WINKELHOCK 1983 9

FW12C

1984 (22ND) SPARK ATS D7 BMW TURBO F1 G.BERGER

ゲルハルト･ベルガー F1デビュー 2戦目6位入賞 ATS D7 BMW TURBO F1 オーストリア出身のG･ベルガーは家業のベルガー運送の拡大の為父の猛反対もあり一度はレース人生を諦めた同郷のヘルルート･マルコ(現レットブル顧問)の父への説得もありレース生活を再開 1983年ヨーロッパＦ3に参戦マルコのツテもありBMWとのパイプもできた 1984年そのBMWを登載したATSより R12母国オーストリアGPでF1デビュー予選20位→決勝12位モデル仕様ベルガーのF1参戦2戦目となった R14イタリアGPでは早くも6位入賞生涯の入賞回数は95回チームがマーカス･ヴィンケルホックの 1台エントリーだった為ポイントは対象外翌1985年はBMWのアロウズからフル参戦引退する1997年まですべての年で入賞する #F1-1984年

221124 G.BERGER 400 31

FW12C

1984 (26TH) SPARK ATS D7 BMW TURBO F1 M.WINKELHOCK

チームATS最後のマシン ATS D7 チーム３年目 M･ヴィンケルホック ATSは前年度に続きBMWターボエンジンマンフレッド・ヴィンケルホックの１台体制タイヤはグッドイヤー→ピレリに変更予選では6～8位を各1回と上位に食い込むも決勝では信頼性不足もあり8位が2回以外はすべてリタイヤに終わる R12～は新人ゲルハルト･ベルガーが加わり一時2台体制もヴィンケルホックはチームを離れ最終戦はブラバムから出走ペンスキー・マーチを買収し 1978年より参戦したチーム ATSも 1984年をもって活動終了チームオーナーのギュンター・シュミットは 1988年リアルで再びF1に参戦ドイツのRACELAND別注モデル R13ドイツGP仕様予選13位→決勝リタイア SPARKでは珍しいドライバーがコックピットを降りる所を再現したモデル試作画像見たときにイマイチかと思いましたがドライバ―スーツの背中のMarlboroが目立ちスーツのしわも再現された面白い1台でした https://muuseo.com/FW12C/items/679?theme_id=34513 #F1-1984年 #F1親子鷹 #RACELAND

220910 M.WINKELHOCK 500 14

FW12C