＜決勝最高：4位(2)＞FW12Cさんのアイテムリスト

2001 9TH PMA JORDAN HONDA EJ11 J.TRULLI

ワークスHONDAエンジン搭載も不発ヤルノ･トゥルーリ JORDAN HONDA EJ11 2001年トゥルーリはジョーダン2年目チームメイトはH.H.フレンツェンリカルド･ゾンタ/ジャン･アレジ前年度で無限エンジンが終了 HONDAワークス仕様のエンジンとなりギアも6速→7速へバージョンアップしたトゥルーリ得意の予選では 4位-2回 5位-6回など全17戦中15戦で 4列目より前でスタート決勝は4位-2回 5位-3回の入賞に留まり途中5戦連続リタイアのあり完走は半分の8回であった(失格1回) チーム内のゴタゴタもありこの年限りでジョーダンを離脱しG･フィジケラと入れ替わる形で翌2002年はルノーに移籍したモデルはミニチャンプス GP表記の無いRACE CAR タバコ禁止GP ジョーダンのモデルは1998年以来 3年ぶりにミニチャンプスでの発売開幕戦レギュラーのトゥルーリ/フレンツェン F1最後となったアレジは発売されたが 2戦スポットのゾンタのみが未発売 2493

250319 J.TRULLI 2001 12

FW12C

1989 9TH PMA(kyosho) TYRRELL FORD 018 J.ALESI (GPJAPAN)

アレジF1鈴鹿初参戦オートバックス TYRRELL 018 1989年R9フランスGPティレルより F1初参戦のジャン･アレジ国際F3000のタイトル優先の為 2戦欠場して迎えたR15日本GP チームメイトはジョナサン･パーマーアレジは予選苦しみ18番手決勝も37/53周目にギアボックスが不調でリタイアとなったこの後アレジはトータル13回日本GP(鈴鹿)に出場最後のレースも2001年の鈴鹿であった日本GPは1974年に1号店がオープンのカー用品専門店オートバックスがスポットスポンサーオートバックスは1991年にブラバムまたスーパーアグリもサポートしたモデルはミニチャンプス kyosho別注モデル日本GP仕様タバコデカールCAMELを追加貼付ブルー/イエロー/オレンジの資金難もあり派手な3色カラーモデル 👇1989年フランスGP　デビューモデル https://muuseo.com/FW12C/items/293?theme_id=30778

240704 J.ALESI 1989 1.008

FW12C

1976 14TH TSM BRABHAM BT45 C.PACE

不発のアルファロメオエンジン C･パーチェ BRABHAM BT45 前年度ブラバムで初優勝を決めたカルロス･パーチェはチーム残留チームメイトは前年同様ロイテマンブラバムはフォードエンジンから水平対向12気筒のアルファロメオに変更パワーは申し分なかったものの重量過多で燃費も悪く信頼性も低かったパーチェはR8フランス R10ドイツでの 2度の決勝4位が最高で年間入賞は3回年間ランキングは14位で前年6位から後退 ◆R16日本GP(富士)予選6位→決勝リタイア◆ 前年の白ベースのマシンからカラー変更アルファレッドの鮮やかなマシンであったがエンジンの不振もあり成績は振るわなかったモデルはTRUE SCALE MINIATURES MODEL R3アメリカWEST仕様予選13位→決勝9位ゴードン･マレー作BT45は翌1977年は主にBスペックで年間使用翌々年1978年はCスペックとして R2まで使用されＮ･ラウダもドライブした RN-2164

240521 C.PACE 1976 8

FW12C

1980 11TH SPARK McLAREN M29 J.WATSON

マクラーレン2年目ジョン･ワトソンチームも不振 McLAREN M29 1980年ワトソンはマクラーレン残留チームメイトは新人アラン･プロスト開幕戦･R2とプロストに予選で敗れ決勝もプロストが連続入賞の中リタイア・11位と苦戦を強いられる R4アメリカWESTでは決勝4位入賞も R6モナコでは自身初の予選落ちワトソンの生涯2度の予選落ちはいずれもモナコ(1980年･1983年) しかしながら初入賞もモナコ(1974年）初のPPもモナコ(1977年)でもある R13カナダでシーズン2度目の4位プロストに1ポイント差で年間上回りこの年6ポイントで並んだ5名のドライバ―の上から2番目の年間11位翌1981年プロストがルノーに移籍の中マクラーレンに残留チームに久々の勝利をもたらす

230811 J.WATSON 1980 7

FW12C

1980 12TH SPARK TYRRELL 010 D.DALY

ディレク･デイリー TYRRELL 010 キャリアベストの4位2回入賞 1979年デイリーは終盤エンサインを離脱後ティレルのサードカーとして3戦出場 1980年はレギュラーシートを獲得するチームメイトはジャン･ピエール･ジャリエデイリーは開幕戦アルゼンチンGP 旧型マシンのティレル090で予選22位ながら決勝は4位入賞 R3南アフリカGPでニューマシン010が投入され R8イギリスGPで再び4位を獲得 4位はデイリーのキャリアベスト年間で6ポイント獲得したが 5名のドライバ―が同ポイントで並び順位差などで以下のリザルトとなった 10位 K･ロズベルグ(フィッテパルディ) 11位 J･ワトソン(マクラーレン) 12位 D･デイリー(ティレル) 13位 J･P･ジャリエ(ティレル) 14位 G･ビルヌーブ(フェラーリ）デイリーはティレルを1年で離れ翌1981年はマーチ･グランプリに移籍 #1980年

230728 D.DALY 1980 4

FW12C

1983 14TH PMA TOLEMAN TG 183B D.WARWICK (DUTCH GP TOLEMAN 1ST POINT)

トールマン/ワーウィック F1初ポイント獲得 TOLEMAN TG 183B 1983年チームトールマンとディレク･ワーウィックは参戦3年目チームメイトはブルーノ･ジャコメリこの年全車フラットボトム規定に変わりロリー･バーン作の前年マシンをレギュレーションに合わせたTG 183B投入予選最高5位含むシングルグリット6回も決勝にはつながらず11戦終了時完走2回リタイア9回課題であった信頼性不足に悩まされたしかし終盤は一気に改善 12戦オランダGPは予選7位決勝は同一周回での4位入賞チームトールマンとD･ワーウィックの F1初入賞でポイント獲得トールマンの通算入賞は11回ワーウィックの通算入賞は30回このGPから4位→6位→5位→4位の 4戦連続入賞で年間14位モデルはそのオランダGP仕様通序盤と比べるとフロントウイングにカー№が右側しかないのとドライバ―フィギュアのクオリティがUP ワーウィックはA･セナのトールマン加入が決まり自身はルノーへ移籍した https://muuseo.com/FW12C/items/239?theme_id=30446

230603 D.WARWICK 1983 504

FW12C

1973 12TH IXO FERRARI 312B3-73 A.MERZARIO

フェラーリ6年ぶりのイタリア人ドライバ― アルトゥーロ・メルヅァリオ 312B3-73 A･メルヅァリオはMarlboroの支援を受けて 1972年にフェラーリからスポット参戦 1973年はレギュラードライバ―に昇格フェラーリのイタリア人ドライバ―は 1967年途中で事故死したL･バンディーニ以来フェラーリ初のイギリス製フルモノコックシャーシである312B3-73は TMのJ･イクス共々苦戦して R11･R12を開発の為に欠場という事態に陥ったメルヅァリオは前年度モデルの 312B2でのR2ブラジル・R3南アフリカで 4位を2回入賞したのみ　6Pで年間12位イクスのフェラーリ離脱後は一人で出走するも僅か1年でフェラーリを解雇されたしかしその後もフェラーリとの関係は続きメルヅァリオのヘルメットにはフェラーリの跳馬が貼られていた https://muuseo.com/FW12C/items/910 #1973年

A.MERZARIO フェラーリF1コレクション 1973 4

FW12C

1996 12TH PMA SAUBER FORD C15 H.H.FRENTZEN

フレンツェン3年目最後のザウバー新型ZETEC-R V10 SAUBER FORD C15 フォードは拘りのV8エンジンから全面新設計の軽量・小型ユニット ZETEC-R V10を新シャーシC15に搭載しかしシーズン序盤からパワー不足ドライバビリティの悪さもあり苦戦フレンツェンは雨のR6モナコGP R7スペインGPの2度の4位が最高位　最終戦は得意の鈴鹿で6位入賞結局3度の入賞で年間は12位に終わるフレンツェンは翌1997年はチャンピオンチームのウイリアムズに移籍フォードエンジンも新規参戦チームのスチュワートグランプリに奪われたザウバーとしては成績もパッせず挙句エースドライバ―とエンジンを失う明るい話題に欠いたシーズンとなった 1996年シーズンよりマレーシアの公営企業　ペトロナスがサポート単なるスポンサーでなく共同で新会社を設立して関係を強化ロゴはバックが鮮やかなミントグリーン #F1-1996年 #F1

H.H.FRENTZEN 15 1/43 SAUBER

FW12C

1996 8TH PMA JORDAN PEUGEOT 196 R.BARRICHELLO

ルーベンス･バリチェロ　4年目シーズン最後のジョーダン JORDAN PEUGEOT 196 ジョーダンはプジョーエンジン2年目イギリス大手のタバコメーカー BENSON & HEDGESがスポンサーカンパニーカラーでるゴールドはシーズン途中より色調がリアルになりミニチャンプスはその後半戦仕様バリチェロはR2ブラジルGPで地元の声援の中予選2位獲得も決勝はスピンでリタイア 1996年はジョーダンはハイノーズを採用しかしゴールドに輝く車体とは裏腹に地味なレース運びでバリチェロは入賞は7回獲得も最高位は4位が2回チームとしても3年ぶりに表彰台は無しシーズン終了後バリチェロは 4年間過ごしたジョーダンを離れ新規チームスチュワートグランプに移籍 #F1-1996年 #F1

R.BARRICHELLO 11 1/43 JORDAN

FW12C

1976 13TH PMA MARCH FORD 761 H.J.STUCK

ハンス＝ヨアヒム・シュトゥックドイツ出身のF1界2番目の親子ドライバ― ヨアヒムの父のH･シュトゥックは 1950年代にF1に数戦スポット参戦 F1開始前の1930年代はアウディの前身アウトウニオンチームのメンバーでヒルクライムのレースではほぼ無敵を誇った息子のシュトゥックは1974年よりF1参戦 1976年は3年目のマーチでフル参戦開幕戦ブラジルで予選14位→決勝4位入賞その後は完走が16戦中5回とマシンの信頼性に苦しんだが3度の入賞を記録 1976年のマーチ参戦者5人中で最多入賞回数 ◆R16日本(富士SW)予選18位→決勝リタイア◆ モデル仕様の地元のR10ドイツGPではシーズンベストの予選4位を獲得(→決勝R) ドイツリキュールのイエガーマイスターがスポンサーで印象的なオレンジのカラーリング翌1977年マーチで1戦のみ出場後カルロス･パーチェ亡き後のブラバムにて参戦

H.J.STUCK 1976 3.744 34

FW12C

1995 10TH PMA McLAREN MP4/10 MERCEDES M.BLUNDELL

マーク･ブランデルF1最後の車体 McLAREN MP4/10 MERCEDES 1995年ブランデルは急遽 N･マンセルの代役としてR1･R2をマクラーレンで参戦するマンセル用の広いコックピットを作成する間の暫定であったマンセルがR4モナコで離脱の為 R5スペインGPからもシート獲得数戦ごとの契約で最終戦まで走行 R16鈴鹿では予選でまともに走れずタイムは16分42秒 1995年は予選落ちが無くこれはF1史上でも最も遅い予選通過タイム年間ではTMのM･ハッキネンを入賞回数では上回り6度　ポイントでは負けて13P 年間10位翌1996年はザウバーのシートを狙うもJ・ハーバートに敗れ獲得ならず盟友M･ブランドルより1年早く 1995年でF1からは引退したマーク･ブランデル　(イギリス) 決勝出走回数 61回入賞回数 13回予選最高位　4位　1993年　リジェ　 R8フランス決勝最高位　3位（3回）　1993年　リジェ　 R1南アフリカ　1993年　リジェ　 R10ドイツ　1994年　ティレル R5スペイン #1995

M.BLUNDELL 7 1/43 McLAREN

FW12C

2001 10TH PMA RED BULL SAUBER PETORONAS C20 K.RAIKKONEN

キミ・ライコネンのデビューは異例 F3やF3000の経験もなく４輪のレースはフォーミュラ.ルノーなどわずか23戦のみオーナーのペーター・ザウバーが 2000年９月のテストに呼び当時のスポンサーであるレットブルが推す E.ベルノルディを抑えてシート獲得スパーライセンスも４戦限定の仮で発給初戦オーストラリアGPは7位フィニッシュもレース後4位のパニス（BAR）が黄旗無視で 25秒のペナルティーで6位入賞果たすその後もコンパクトで扱いやすいC20で 4位2回 5位1回トータル9ポイント獲得翌年は早くも引退のM.ハッキネンに代わりマクラーレンのシート獲得この時巨額の移籍金が発生してます 2001年は新人の当たり年（画像5枚目）ライコネン→モントーヤ　　　　→アロンソ→ベルノルディ #2021年ライコネン引退 #F1 #ライコネン　

K.RAIKKONEN 17 1/43 SAUBER

FW12C

1992 8TH SPARK LOTUS 102D M.HAKKINEN

ONYXモデルはMuuseoではおなじみの【アダムスキー(当時はサイケデリア）】で購入 2010年1月27日　1980円　なかなか手に入らなかった記憶があります #アダムスキー(サイケデリア) #F1-1992年 #F1

M.HAKKINEN 11 1/43 LOTUS

FW12C

1991 11TH IXO MINARDI M191 P.MARTINI

デアゴスティーニ F1マシンコレクションはじまりの１台　MINARDI M191 P.MARTINI 2017年1月10日に全国発売になった隔週刊　F1マシンコレクション創刊号のマクラーレンホンダ MP4/4 アイルトン・セナはお試し購入したがその後はミニチャンプス等で所持しているマシンも多く購入はしませんでした 2021年3月2日たまたま本屋に立ち寄り第109号MINARDI M191 P.マルティニに出会いこのモデルは今まで量販化されておらず購入これがはじまりの1台となりその後所持していないモデルを中心に F1マシンコレクションを購入するようになりました魅力はコスパ(SPARKの約1/3の価格）と冊子は写真が豊富で当館のモデルとできるだけ同時に掲載しています自社製フェラーリエンジンが他チームに供給されたのが史上初めてのモデルでありミナルディ史上最高成績決勝4位を2度特にR13ポルトガルGPは本家のフェラーリ J･アレジに脅かした末の4位コンストラクタ―も史上最高の7位を記録しかし高額のエンジン使用料で当初パイオニアがメインスポンサーの予定であったがフェラーリ本家に横取りの形で持って行かれた事もあり 1年で契約解消されその後もミナルディはこのエンジン使用料に悩まされる形となった MINARDI M191はチームメイトのジャンニ･モリビデリと最終戦のみのロベルト･モレノは量販化されておらず発売が待ち遠しい1台でもあります 354

P.MARTINI F1マシンコレクション 1991 109

FW12C

1991 10TH PMA BENETTON FORD B191 R.MORENO

トップチーム所属も無念の途中解雇ロベルト･モレノ BENETTON FORD B191 前年1990年Ａ･ナニーニの離脱後急遽ベネトンに起用され日本GPで涙の 2位表彰台を獲得したロベルト･モレノはベネトンに残留 N･ピケとのブラジルコンビ決勝で4位2回 5位1回の入賞 R11ベルギーGPでは自身唯一のFL獲得しかしこのベルギーGP ジョーダンで鮮烈デビューを果たしたM･シューマッハにシートを奪われベネトンを解雇これにはモレノを支持していたデザイナージョン･バーナードの離脱も大きかったモレノはこのベネトンの途中解雇の違約金を持参しジョーダンに2戦のみ移籍モデルはミニチャンプスタバコのCAMELは広告禁止GPのラクダのみベネトンフォーミュラ1のオリジナル台紙モレノのモデルは限定数少ないLIMITED1.500 https://muuseo.com/FW12C/items/338?theme_id=30853

R.MORENO 1回 1.500 19

FW12C