＜No：10＞FW12Cさんのアイテムリスト

1977 (34TH) SPARK MARCH 761B B.HENTON

ロスマンズカラーの始まりブライアン・ヘイトン MARCH 761B 1975年にロータスで3戦のみスポット参戦したブライアン･ヘイトン 1977年R4アメリカWEST GPにイアン･シェクターの代役としてマーチで出場チームメイトはA.D.リベイロ予選18位→決勝10位完走はいずれもリベイロを上回る成績であったその後プライベーター　マーチで3戦マイナーチームボロで2戦出場も予選落ち4回　決勝失格1回と結果は残せずヘイトンはこの後ヨーロッパF2にステップダウンするも 1980年に3勝をあげチャンピオン獲得 1981年トールマン 1982年アロウズ/ティレルの F1レギュラートを再び獲得するモデルはSPARK R4アメリカWEST GP仕様イアン･シェクターのスポンサータバコブランド〖ROTHMANS〗仕様代役のヘイトンがそのままマシンを引継いだ形ロスマンズは様々なモータースポーツのスポンサーを活動を実施していたがその活動の始まりは1977年の F1 マーチとの関りだと言われている

250412 B.HENTON 1977 10

FW12C

2001 7TH PMA BAR HONDA 03 J.VILLENEUVE

BARチーム初自身3年ぶりの表彰台ジャック･ビィルヌーブ BAR HONDA 03 2001年 BAR3年目のジャック 2シーズンぶりF1復帰新規加入のチームメイトはオリビエ･パニス R5スペインGP 自身3年ぶりとなる表彰台3位 1999年より参戦のBAR初の表彰台 R12ドイツでも再び3位結果的にジャックキャリア最後通算24回目の表彰台であった入賞は4回にとどまり年間12ポイントニック･ハイドヘルド（ザウバー) ヤルノ･トゥルーリ(ジョーダン)と同ポイントで並ぶも最高位(3位)の差で 3人の中では最上位のランキングは7位コンストラクターは同じHONDAのジョーダンに敗れ6位となったモデルはミニチャンプス GP表記の無いRACE CAR 仕様ジャックは翌2002年もチーム残留 2002年のBAR 004の量販モデルは各社発売されておらず空白となっている

250325 J.VILLENEUVE 2001 10

FW12C

1977 (33RD) SPARK MARCH 761B I.SCHECKTER

シェクター兄イアン･シェクター F1ラストで初レギュラー MARCH 761B 1977年イアン･シェクターはマーチのレギュラーシート獲得チームメイトはアレックス･リベイロ前年度ロニー･ピーターソンで優勝をあげた MARCH 761の改良版761Bで参戦もチームがF2に力をいれた事もあり開発が進まず予選･決勝とも苦戦予選最高は17位が4回決勝最高10位(ニューマシンMARCH711で記録) イアン･シェクターははこの年でF1終了生涯ポイントを獲得することはできなかったチームマーチもこの年で一時活動中止モデルはSPARK RACE LAND特注 R11ドイツGP仕様予選18位→決勝リタイア MARCHはタバコブランド〖ROTHMANS〗がメインスポンサーであったが当該ドイツGPはタバコ広告禁止GPでもあり南アフリカのビールブランド〖SPORTSMAN LAGER〗がメインスポンサーでカラーも大きく変更された #CAREER-ACHIEVEMENTS 🇿🇦イアン･シェクター(南アフリカ) 【決勝出走数】18回 (入賞0回) 【予選最高位】⑯位　　1976年　TYRRELL　R2　南アフリカ【決勝最高位】⑩位　　1977年　MARCH　　R13 オランダ

241219 I.SCHECKTER 1977 10

FW12C

1971 (37TH) QUARTZO TYRRELL 001 P.REVSON

ピーター･レブソン 7年ぶりのF1復帰ティレルオリジナルマシン TYRRELL 001 ピーター･レブソン（アメリカ出身) 叔父はレブロン化粧品創業者 1964年にプライベーターで5戦のみ出場 1971年地元アメリカGPにティレルの 3rdカーで出場 7年ぶりにF1に復帰ティレルのレギュラードライバーはジャッキー･スチュワート(イギリス) フランソワ･セーベル(フランス) レブソンは予選21位決勝はクラッチ故障でわずか1周でレースを終えている翌1972年は他カテゴリーで所属していたマクラーレンよりフル参戦当年(1971年)レブソンはインディ500で予選PP→決勝は惜しくも2位またCan-Amではチャンピオンを獲得モデルはQUARTZO 最終戦アメリカGP 予選21位→決勝リタイアサーキットはワトキンズ・グレンレブソンはティレルの初号機となる TYRRELL 001でレースに参戦このモデルは前年(1970年)の後半に3戦当年(1971年)に開幕戦でスチュワートが 2位表彰台を獲得したマシンでレブソン含めわずか5戦限りの使用となっている

241120 P.REVSON 1971 10

FW12C

2023 11TH BBURAGO ALPINE A523 P.GASLY

RBグループ離れアルピーヌ移籍ピエール･ガスリー ALPINE A523 2023年ガスリーはレッドブルの再昇格がセルジオ･ペレスの契約延長で阻まれた為レッドブルグループから離脱アルピーヌに移籍チームメイトはエスティバン･オコンフランス人ドライバーコンビ旧ルノー時代含めオールフレンチ体制は 1982年アラン･プロスト/ルネ･アルヌー以来 (フランスチーム(リジェ)としては1994年にオリビエ･パニス/エリック･ベルナールがあり) ガスリーは開幕から入賞はするものの 7位～10位の下位入賞が殆どであったがシーズン終盤までアップデート投入効果もあり R13オランダGPでは自身2年ぶりの3位表彰台 2人のドライバーで表彰台1回づつの合計2回コンストラクターも前年4位→6位と後退オールフレンチ体制も結果につながらなかったモデルはBBURAGO GP表記の無いレースカー仕様ブルー/ピンクの後半戦カラー 2023年～BBURAGOアルピーヌモデルが発売コスパの観点から来年以降の販売継続願わくば全チームをBBURAGOで発売切望

241116 P.GASLY 2023 10

FW12C

1976 (35TH) TSM MARCH 761 L.LOMBARDI

女性ドライバー最後の決勝進出レッラ･ロンバルディ MARCH 761 前年度女性ドライバーとして初のポイント(0.5P)を獲得したレッラ･ロンバルディ 1976年もマーチからエントリー開幕戦ブラジルGP 予選は22台エントリーで22位決勝は規定周回数ギリギリ(36/40周) ながら14位で完走したこの後ロニー･ピーターソンのマーチ復帰に伴いシートを失いシーズン途中 RAMでブラバムのマシンで参戦 2戦予選落ち後R11オーストリアGPで予選24位→決勝12位完走を果たしている 2024年現在1976年のロンバルディが女性ドライバーF1決勝進出の最後のドライバーとなっているモデルはTRUE SCALE MINIATURES MODEL 開幕戦ブラジルGP仕様予選22位→決勝12位この年マーチはドライバーごとにスポンサーとカラーが異なりロンバルディのマシンはイタリアのコーヒーメーカー〖LAVAZZA〗 #1976年 https://muuseo.com/FW12C/items/582?theme_id=32702

240626 L.LOMBARDI 1976 10

FW12C

1968【WORLD CHAMPION】QUARTZO LOTUS 49B G.HILL (U.S.A GP)〖🏆3〗

🔲🔲🔲1968🔲🔲🔲 👑WORLD CHAMPION👑 　　 LOTUS 49B 🟧🟧🟧G.HILL🟧🟧🟧 🔲🔲🔲全12戦🔲🔲🔲　【出走】12回【ＰＰ】3回【優勝】 3回【ＦＬ】0回グラハム･ヒル 2度目のチャンピオンモデルQUARTZO R11アメリカGP仕様予選3位→決勝2位大型のリアウイング装備タバコGOLD LEAF仕様このGP終了時点では 39P グラハム･ヒル(ロータス) 36P J･スチュワート(ティレル･マトラ) 33P D･ハルム(マクラーレン) 三つ巴で最終R12メキシコGPを迎えた #1968年 https://muuseo.com/FW12C/items/1779

240525 G.HILL 1968 10

FW12C

2020 10TH SPARK ALPHA TAURI AT01 P.GASLY

スクーデリア･アルファタウリ初年度ピエール･ガスリー初優勝 AT01 2006年ミナルディを買収してレッドブルのジュニアチームトロ･ロッソとして参戦してきたが 2020年チーム名を同社ファッションブランドアルファタウリとしてエントリーピエール･ガスリーはトロ･ロッソ残留の形でアルファタウリにて参戦チームメイトはダニエル･クビアト R8チームホームグランプリイタリアGP ガスリーは予選10位から途中赤旗の混乱から抜け出し最後はＣ･サインツ(マクラーレン) とのバトルを0.4差で制し見事初優勝 HONDAエンジンと組んで節目の50戦目チームはトロ･ロッソ時代の 2008年同じイタリアGP ベッテル以来の 12年ぶりの優勝またフランス人ドライバーとしては 1996年 O･パニス(リジェ)以来 24年ぶりの優勝この時のエンジンは無限HONDA モデルはスパークガスリー初優勝のR8イタリアGP仕様〖P1〗が書かれているピットボード付スリーブもアルファタウリ仕様

240307 P.GASLY 2020 10

FW12C

2009 11TH PMA PANASONIC TOYOTA RACING TF109 T.GLOCK

the story will be at a later date.

240305 T.GLOCK 2009 1回

FW12C

1970 8TH QUARTZO MARCH 701 C.AMON (GP BELGIUM)

マーチに移籍 1秒差の2位クリス･エイモン MARCH 701 1970年前年度フェラーリを離脱したクリス･エイモンは新規マーチに移籍開幕から3戦連続リタイアで迎えた R4ベルギーGP 予選3番手決勝は1周目にトップに立ち 1度は後退したものの3～4周目に再度浮上その後はペドロ･ロドリゲス(BRM)に抜かれトップに食らいつき最終28周目にはファステストラップで追い上げるも 1.1秒差の2位フィニッシュ勝利には届かずキャリア2度目の2位であったモデルはQUARTZO R4ベルギーGP仕様予選3位→決勝2位自身初のファステストラップ記録このモデルブランドのQUARTZOはポルトガルのVITESSE(ビテス)社のブランドビテスが2000年に破綻した為型はIXOに移転その後 Sun Star社(アメリカ？)がブランド継承旧QUARTZOのエイモンのMARCH 701はフランスGP仕様での販売でカーナンバーやSTPのロゴなどが異なる https://muuseo.com/FW12C/items/1508?theme_id=43150

240218 C.AMON 1970 1回

FW12C

1969 14TH SPARK (ANTIQUE AUTOMOBILES RACING) McLAREN M7B V.ELFORD

クイックビックビック･エルフォード 1台限りのマシン McLAREN M7B ビック･エルフォードイギリス出身 1968年ラリーモンテカルロで優勝 1週間後にデイトナ24時間を制し偉業達成その時についた愛称がクイック･ビック同年クーパーよりF1参戦 1969年はプライベーターの ANTIQUE AUTOMOBILESでマクラーレン M7Bのマシンで参戦 M7Bは葉巻型M7Aと異なり燃料タンク内蔵で車体一体のサイドポッドを取り付けしたマシンであったシーズン途中マクラーレンからマシンを購入 R5フランス決勝5位　R6イギリス決勝6位連続入賞でポテンシャルを引き出した R7ドイツシーズンベスト予選6位 1周目四輪駆動車のロータス63をドライブするM.アンドレッティがクラッシュして2輪のホイールが脱落片方のホイールに当たったエルフォードは激しくクラッシュマシンは真っ逆さまになって木に落下アンドレッティはエルフォードを大破したマシンから救出したがエルフォードは腕を3箇所骨折 1台のみ製作のM7Bはそのまま廃車となったエルフォードは2年後の1971年クラッシュで負傷した同じドイツGPに BRMで出場予選18位→決勝11位完走これがF1での最後のキャリアとなったモデルはスパーク R5フランスGP仕様予選10位→決勝5位 M7Bの燃料はコックピットの側面にある一体型タンクに低く中央に貯蔵され燃料重量配分を変えることでハンドリングを改善するという理論で設計 4輪駆動のM9A風のリアカウルを装備 #1969年 #F1

240216 V.ELFORD 1969 10

FW12C

2000 8TH PMA WILLIAMS BMW FW22 J.BUTTON

最年少入賞記録更新大型新人ジェンソン･バトンデビュージェンソン･バトンイギリス出身 1999年イギリスF3で3勝をあげランキング3位同年にプロストグランプリのテストに参加後ウイリアムズの翌年セカンドドライバーのトライアウトに参加弱冠20歳でシート獲得 2000年ウイリアムズは13年ぶりに F1復帰のBMWエンジンでの組み合わせチームメイトはラルフ･シューマッハ R2ブラジルGP 予選9位でラルフ(11位)を上回ると決勝では5位ラルフに続く6位初入賞この入賞時のバトンは20歳67日で 1962年 R･ロドリゲス(フェラーリ)の 20歳123日を38年ぶりに塗り替える記録バトンのキャリア入賞は162回 R13ベルギーGP予選ではこの年チーム最上位となる3位年間では4位-1回 5位-4回 6位-1回 6度の入賞でランキング8位当時は異例の下部フォーミュラ2年経験でのセンセーショナルなデビューであったモデルはミニチャンプス BMW別注バージョン通常とは異なる台紙とハイボックス仕様

240203 J.BUTTON 2000 10

FW12C

1975 (25TH) SPARK MARCH 751 H.J.STUCK

ハンス･スタック 2シーズン目キャリア唯一のノーポイント MARCH 751 前年度F1で2番目親子ドライバ―でデビューしたハンス･ヨハム･スタック 1975年は後半5戦をよりマーチでエントリーこの年のマーチ勢の予選トップとなる R11ドイツ7位　R12オーストラリア4位も決勝では当該レース含む4戦連続リタイア R12ではマーチのブランビラが優勝最終戦R15アメリカでの8位がこの年唯一の完走で1974年～79年まで参戦するスタックの唯一の無得点の年モデルはSPARK スタックの地元R11ドイツGP仕様予選11位→決勝はエンジン壊れリタイアスポンサーのLAVAZZAは 1895年創業のイタリアの有名なエスプレッソマシンメーカーこの年のマーチはドライバ―ごとにメインスポンサーが変わり LAVAZZA　H･スタック　L･ロンバルディ Beta V･ブランビラ Penske Cars　M･ダナヒューそれぞれカラーリングも異なる

230919 H.J.STUCK 1975 10

FW12C

1973 7TH SPARK BRABHAM BT42 C.REUTEMANN

カルロス･ロイテマン初表彰台奇才ゴードン･マレー作 BRABHAM BT42 1973年前年度初戦PPでデビューのカルロス･ロイテマンはブラバム残留チームはグラハム･ヒルが抜けてロイテマンが中心となりエマーソン兄ウイルソン･フィッテパルディが加入 R4スペインGPよりニューマシンBT42投入後に5度のチャンピオンマシンをデザインしたゴードン･マレーのデビュー作 R7スウェーデンGPで4位入賞すると R8フランスGPで自身初の3位表彰台ロイテマンの生涯表彰台は45回(出走145回) R9イギリスGP6位で3戦連続入賞終盤にも4位･6位と2度目の表彰台3位年間6度の入賞16ポイントで7位翌1974年もブラバム残留で初勝利をあげるモデルはSPARK 2度目の3位表彰台となった最終R15アメリカGP ワトキンズグレン予選ではシーズンベストのフロントローを獲得している

230912 C.REUTEMANN 1973 10

FW12C

1972 8TH SPARK SURTEES TS9B M.HAILWOOD

マイク･ヘイルウッドキャリアベストの2位 SURTEES TS9B 1972年ヘイルウッドはヨーロッパF2に参戦しながら前年度スポット加入したサ―ティスから参戦チームメイトはA･アダミッチ T･シェンケン同じサ―ティスから参戦のヨーロッパF2では2勝でチャンピオン獲得 R2南アフリカGPからエントリーキャリアベストタイのいきなり予選4位決勝ではキャリア唯一のFLも記録その後決勝で4位2回6位1回で迎えた R10イタリアGPでは予選9位から上位陣の脱落にも助けられて決勝は自身初の表彰台は生涯唯一となる2位サードドライバーで加入したが他の2人を圧倒してエース扱いとなった年間では13ポイントで8位となり F1での順位ポイントともベストシーズンモデルはSPARK ヘイルウッド唯一の2位のイタリアGP仕様このイタリアGPではチームオーナーで 1964年のワールドチャンピオンジョン･サーティスがスポット参戦サ―ティスのF1ラストレースでもあった

230907 M.HAILWOOD 1972 10

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