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YF-23 ブラック・ウィドウII 2号機(PAV-2) GrayGhost
1977年に初飛行した、ソ連製戦闘機 Su-27及びMig-29への対抗として、 当時アメリカ空軍で主力戦闘機だったF-15の後継機として 次期ステルス戦闘機の開発を目的とした ATF(Advanced Tactical Fighte・先進戦術戦闘機)計画が発足。 国防総省(ペンタゴン)の要求として、 機動性、超音速飛行(スーパークルーズ)、ステルス性、信頼性(整備性の良さ) が求められた。 アメリカ国内の航空機メーカーからは、2社が選出され、そのうち ノースロップ社(現・ノースロップ・グラマン社)が設計、開発した 試作ステルス戦闘機。 もう1社となるロッキード社(現・ロッキード・マーティン社)開発の YF-22と、ATFの座をかけて争われた。 先に、1990年(平成2年)8月27日に初飛行した1号機(PAV-1)から約2ヶ月後、 1990年(平成2年)10月26日に、2号機のPAV-2も初飛行を迎えた。 2号機となるPAV-2には「グレイゴースト(Gray Ghost)」の愛称が付けられ、 前部主脚ドアの内側に愛称が記載された。 PAV-1、PAV-2の2機が編隊飛行を組んだ様は、 開発者にとって筆舌に尽くしがたい感動の瞬間であっただろう。 ステルス性を特に重視して設計されており、 水平尾翼と垂直尾翼を廃し、新たにV字尾翼を採用して ステルス性向上を図っている。 V字尾翼全体をそれぞれ90度に動かす事で、エアブレーキとしても 機能するように設計されている。 エンジンは、PAV-1との性能比較として、 ゼネラル・エレクトリック社の「YF120-GE-100」 ターボファンエンジンを搭載。 YF-22よりも高速で飛行し、高度約1万メートルをマッハ1.3で旋回を 難なくこなすポテンシャルを発揮。 高速性能は、アフターバーナー無しでマッハ1.5、 最高出力でマッハ1.8とされているが、実際はもっと速かったと推測される。 1991年(平成3年)4月23日にATF計画としてYF-22が選出された為、 YF-23はあえなく敗れる事となった。 YF-22の方が生産性、整備性、運動性能、拡張性が高かったと言われているが、 秘匿性の高い計画故に、現在も詳細な結果は非公開。 ダイキャストモデルで、縮尺は1/114。 V字尾翼が稼働するが、パーツの摩耗や破損が怖いので あまり動かしたくないのが本音。 機体後部が重たいので、バランスを崩すと尻もちしてしまうのはご愛嬌。 2025年現在、生産はされていなく、試作機という特殊性もあり、 オークションサイトでも高値で取引される製品。 当時、偶然ネットサーフィンで見つけて、 なけなしの小遣いで購入した当時の自分を褒めたい。 エースコンバットでも度々登場する機体でもあるので、 ゲームプレイでも必ず選ぶ程の愛機。 2018年現在、2号機(PAV-2)はカリフォルニア州の西部航空博物館に 保存されているので、いつかは実機に会いに行くのが管理人の夢。
戦闘機 エスワンフォー 定価
ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
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YF-23 ブラック・ウィドウII 1号機(PAV-1) Spider
1977年に初飛行した、ソ連製戦闘機 Su-27及びMig-29への対抗として、 当時アメリカ空軍で主力戦闘機だったF-15の後継機として 次期ステルス戦闘機の開発を目的とした ATF(Advanced Tactical Fighte・先進戦術戦闘機)計画が発足。 国防総省(ペンタゴン)の要求として、 機動性、超音速飛行(スーパークルーズ)、ステルス性、信頼性(整備性の良さ) が求められた。 アメリカ国内の航空機メーカーからは、2社が選出され、そのうち ノースロップ社(現・ノースロップ・グラマン社)が設計、開発した 試作ステルス戦闘機。 もう1社となるロッキード社(現・ロッキード・マーティン社)開発の YF-22と、ATFの座をかけて争われた。 1990年(平成2年)6月22日に、1号機のPAV-1が報道陣へ初公開、 1990年(平成2年)8月27日に初飛行。 1号機となるPAV-1には「スパイダー(Spider)」の愛称が付けられ、 前部主脚ドアの内側に愛称が記載された。 なお、対抗機のYF-22は、1990年(平成2年)8月29日に初公開された。 ステルス性を特に重視して設計されており、 水平尾翼と垂直尾翼を廃し、新たにV字尾翼を採用して ステルス性向上を図っている。 エンジンは、プラット&ホイットニー社の「YF119-PW-100」 ターボファンエンジンを搭載。 後に製造された2号機(PAV-2) GrayGhostでは、 性能比較として別企業のエンジンが搭載されていた。 排気ノズルの長さを上下で変え、耐熱・吸熱性タイルを 敷き詰める事で、下方からの熱源探知を困難にさせ、生存性を向上。 推力偏向ノズルは採用されなかったが、十分な翼面を確保した恩恵もあり、 音速飛行中も良好な機動性を発揮し、テストパイロットからの評判も上々だったようだ。 初公開予定日の2日前、機体下部の通気孔の縁が鋭く尖っていたので、 注意喚起として、チーフエンジニアのボブ・サンダースキー氏が 目印を付ける事を提案。 クルーチーフのデイブ・モーリス氏が、赤色のペイントスプレーで 目立つように塗装したところ、偶然にも赤色の砂時計の形となった。 これは、クロゴケグモの胴体にある赤色の斑点と同じ模様となり、 クロゴケグモの英語名"ブラックウィドウ"の名に相応しい マーキングとなった。 しかし、初飛行後に上層部から砂時計のマークを消すように 指示されてしまい、即座にマーキングは削除されてしまった。 秘匿性の高い計画故に、詳細な結果については公表されていないものの、 YF-22に比べて、ステルス性、高速性能、燃料搭載量に優れていたと言われている。 しかし、1991年(平成3年)4月23日にATF計画としてYF-22が選出された為、 YF-23はあえなく敗れる事となった。 ダイキャスト製モデルで、縮尺は1/114。 V字尾翼が稼働するが、パーツの摩耗や破損が怖いので あまり動かしたくないのが本音。 機体後部が重たいので、バランスを崩すと尻もちしてしまうのはご愛嬌。 2025年現在、生産はされていなく、試作機という特殊性もあり、 オークションサイトでも高値で取引される製品。 当時、偶然ネットサーフィンで見つけて、 なけなしの小遣いで購入した当時の自分を褒めたい。 エースコンバットでも度々登場する機体でもあるので、 ゲームプレイでも必ず選ぶ程の愛機。 2018年現在、1号機(PAV-1)はオハイオ州の国立アメリカ空軍博物館に 保存されているので、いつかは実機に会いに行くのが管理人の夢。
戦闘機 エスワンフォー 定価
ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
