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ピコ インテグラ Picco INTEGRA made in italy
ピコ インテグラ インテグラ（完成形）と名付けられましたが皮肉にも現時点でのピコ最終モデルとなります。現時点というのは母体がＲＣエンジンメーカーで現在も健在であることから今後自前のシャーシが復活する可能性があるという意味です。 インテグラは見ての通りサーパント・ベクターに瓜二つの佇まいで良くも悪くもコピーされています。ベクターはこれほどまでに１/８レーシングの世界に多大な影響を及ぼしたということになります。 １９９９年の世界戦ではサーパントから王者コラーリが移籍するもファイナルは１台のみ通過し最高位６位の結果となりました。この大会は奇しくも国内メーカーの無限精機がＭＲＸ－２で初めて世界制覇を成し遂げました。 ピコインテグラは決して悪いマシンではなかったのですが熟成を重ねていたベクターとの差が埋まらず１/８レーシングの歴史に埋もれる形となりました。ディーラーであった京商は自社開発のファントム復活の為撤退し最後は１０１（ワンオーワン）に預けられピコ自前のマシンの歴史は終了しました。
1/8GPレーシング ＰＩＣＣＯ 1999
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ピコ ジェネシス ＲＳ６００ Picco Genesis RS600 compact made in italy
ピコ ジェネシス ＲＳ６００ ジェネシス４台目のマシンでこれまでのトーションスプリングからコイルオーバーダンパーへの変更に伴いアルミサスアームの変更が行われたモデルです。 バネレートの変更が容易にできるコイルオーバーサスペンションは状況の変化対応が素早く行えるということでピコにも採用されました。 サスアームの変更ではＢＭＴ同様に可変キャスター構造が廃止されコンベンショナルになっています。ライバルのサーパントエクセルが１/８レーシングの王道を突き進み圧倒的なアドバンテージをもたらしていたことへの答えだったと思います。 アルミサスアームは長時間を戦う世界戦において路面の熱による挙動変化に対応していましたがＲＳ６００ではナイロン削り出しの世界戦仕様サスアームも追加されました。 京商はワークス体制で国内で気を吐いていましたが王道を行くサーパント勢の後塵を拝することが多かったモデルです。 １９９５年は異なる構造のマシンたちが鎬を削り戦った最後の年となりました。王道であったサーパント・ベクターの構造のメーカー違いといった構図となり現在に至っています。
1/8GPレーシング ＰＩＣＣＯ 1995
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ＢＭＴ ９４１ made in italy
ＢＭＴ９４１ 国内では京商からタミヤにディーラーが変更となりました。樹脂パーツのカラーはブラックからグレーに変更されイメージが一新されました。 基本設計は８９１を踏襲するもののサスアームなども形状変更されフロントにはコイルオーバーダンパーも追加されました。また、従来のフロントダンパーはナックルに保持されステアリング時にもダンピング効果を発現するためステアリング保持などの効果も狙われています。 伝統の可変キャスターも健在ですが９４１ではアッパーアームの支持部の角度が調整可能となり更に細かな設定が可能となっています。 メインシャーシも５ｍｍ厚のジュラルミン製で軽量化の為にフライスと肉抜き加工がされているのが特徴です。 このマシンは特殊形状の純正タンクではなく吸い込みの良い無限性に変更されています。これも当時はやった改造の一つでした。 １９９５年の世界戦ではマッシモ・ファンティーニが３位に入っています。
1/8GPレーシング ＢＭＴ 1994
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ピコ ジェネシス Ｐ－３５２ PICCO GENESIS P-352 made in italy
ピコ ジェネシスＰ－３５２ 日本には京商がディーラーとなって輸入販売されたモデルで 先発のＰ－３５１から１か月でマイナーチェンジされた異例のマシンです。 京商が輸入したことにより一気にワークス活動化されアルミサスアームの アドバンテージはそのままにバルクヘッド周りを中心に樹脂化されさらに ライトウエィト化が進みました。 現存するジェネシスのほとんどがこのＰ－３５２となりますがそれにしても タマ数は決して多くありません。 1/10モデルも存在しますがこちらはレース活動も散発でしたので状態の良い 個体も出てきますがやはり１／８ＧＰレーシングの迫力にはかないません。 １／８はガンガンレース活動していた方々のみの所有でしたのでなかなか 出てこない個体となりつつあります。 戦績ではＢＭＴとサーパントの頂上対決期でありファイナル進出はかないませんでした。
1/8GPレーシング ＰＩＣＣＯ 1994
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バートン サーパント・クワトロ４ＷＤ（中期） BARTON serpent quattro （middle） made in netherland
バートン社サーパントクワトロ４ＷＤ（中期）です。 このモデルは正式に４ＷＤ化されたクワトロになります。アッパーデッキがジュラルミンになりリアアクスルはギアトレーンとなりました。 １９８５年の世界戦は日本で初めてＴＤＬ特設駐車場で行われましたがその大会でロディ・ローム選手が優勝したモデルとなります。 初期のコンバージョンに比べて全体的に洗練されたマシンとなっています。 クワトロのベルトドライブは非常に駆動が軽くよく走ることがうかがえるマシンです。 エンジンはイタリアのモンディアル３．５を搭載しています。 チューンドパイプはバギー用を仮につけています。
1/8GPレーシング バートン サーパント 1985
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